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usdt无需实名买卖(www.caibao.it):北京现代年销量下挫近三成背后:“以价换量”隐患多,频仍换将难挽颓势

admin2021-02-0527

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每经记者丨李硕

“新伊兰特是近年来北京现代最好的一款车。我们对这款车抱有的希望很大。”一位与北京现代相伴跨越10年的经销商对《逐日经济新闻》记者说。

去年10月尾上市的全新伊兰特,是当前北京现代众多车型中唯一的一抹亮色。数据显示,2020年12月,全新伊兰特月销1.94万辆。

但除去全新伊兰特,北京现代旗下其他车型均显示平平,使得北京现代2020年的销售业绩并不理想。只管官方宣布的整年终端零售销量定格在50.2万辆,但乘联会数据显示,2020年,北京现代累计销量约为44.6万辆,较2019年下滑35%。

“北京现代整年终端零售量与累计销量之间近6万辆的差异,是经销商消化库存所致。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。这意味着,北京现代2020年向经销商批发44.6万辆车,但经销商手中还留有上年压库未售完的部门库存车,加上这部门2019年就批发得手但2020年才售卖出去的车辆,最终北京现代终端零售数字为50.2万辆。

但即便以终端零售数据50.2万辆盘算,北京现代2020年市场份额也仅为2.59%,与2019年相比,进一步萎缩了0.81个百分点,已不足其2014年巅峰时期6%市占率的一半。

接连推出第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型;引进本土管理人才,替换中韩双方“一把手”;引入第三代i-GMP平台、新一代动力总成手艺……一系列行动下,北京现代的颓势仍未扭转。停止记者发稿,对2020年销量的统计口径等问题,北京现代并无回应。

2021年,北京现代能走出至暗时刻吗?

制表:每经记者 李硕

频仍换将换来增速“倒数第一”?

2020年北京现代的50万辆终端销售成就似乎已有“先兆”。2020年10月尾,擢升北京现代常务副总经理一职仅3个月的杜君保曾示意:“今年受疫情等特殊情况影响,我们整年能完成50万辆的终端销量,但这远远不够。我跟团体向导、股东们说,让子弹再飞一会儿。”

制表:每经记者 孙磊

只管整年广义批发44.6万辆的数字未到达杜君保的要求,但依附消化上一年库存,北京现代总算完成了50万辆的销售目的。依附着这种“操作方法”,北京现代算是保住了年销50万辆这一门槛,但在2020年年销量跨越50万辆的车企中,北京现代以-28.7%的同比增速排名倒数第一。

事实上,为拯救延续下跌的局势,近年来北京现代高层调整频仍。仅2020年,北京现代就延续对中韩双方高层举行调整。去年3月,向东平任北京现代副总经理、销售本部长。随后,北京现代中方一把手――常务副总经理杜君保,也于去年7月赴任。

公然资料显示,向东平1998年加入上汽民众,曾任上汽民众民众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监,率领民众品牌从2009年的年销60万辆增进至2014年的近150万辆。随后,他又转战沃尔沃和天涯汽车,拥有运营合资品牌、豪华品牌和造车新势力三种差别的工作经历。

与向东平以营销起身差别,杜君保属于“手艺派”身世。公然资料显示,杜君保于2002年加入北京现代,可以算作北现建设者之一。入职北京现代后,杜君保历久在生产部门任职,先后担任第一工厂、第三工厂厂长。2013年,杜君保已成为北京现代生产本部长、副总经理。

加上2018年1月出任北京现代副总经理、销售本部副本部长的樊京涛,接连任用本土高管,也被外界视为北京现代力争拯救销量颓势的主要一步。

图片泉源:每经记者 张建 摄(资料图)

有看法以为,多任“一把手”替换背后,是韩国现代汽车方面临北京现代“头痛医头、脚痛医脚”的战略选择。频仍人事变动致使品牌缺乏稳固的战略和前行偏向,突破韩系品牌天花板的重任也始终未能杀青。同时,过于频仍的人事变动或加剧了品牌内讧风险。

一位北京现代内部人士也向《逐日经济新闻》记者坦言:“近年来,北京现代先主打性价比,再提品质,又说手艺,没有历久坚持,难以给消费者构建清晰延续的品牌印象。”

第七代伊兰特上市时,杜君保曾被问及何时能率领北京现代重回绚烂。彼时,杜君保回覆称:“我希望是明天。”而当谈及2020年以来北京现代的生长,杜君保称只能打个“及格”。

最重磅车型索纳塔销量不及K5

去年7月,北京现代第十代索纳塔高调上市。彼时,北京现代高层人士曾示意:“第十代索纳塔并不是单纯换代,而是北京现代重回中国主流市场的强力助推。”

然而,第十代索纳塔的回归之路走得并不顺畅,半年销售成就仅为约1.43万辆。而在2012年,第八代索纳塔的月均销量是8500辆。

北京现代第十代索纳塔 (图片泉源:企业供图)

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第十代索纳塔的成就甚至被同门兄弟起亚K5凯酷“青出于蓝”,相比索十晚了两个月才上市的K5最终在2020年斩获1.75万辆销售成就。而K5的巅峰年销量也只有5.3万辆,仅为同年索八的一半左右。现在接纳相同平台和手艺的索十和K5凯酷位次却泛起颠倒,背后缘故原由引人关注。

从营销计谋上来看,东风悦达起亚的思绪更为聚焦。曾在北京现代担任过中方一把手的李峰,于2019年9月接手东风悦达起亚总经理一职。他在接受媒体采访时示意:“K5有着辉煌的已往,为了让K5重新回到应有的位置,东风悦达起亚2020年会把90%的精神放在这款新车型上。”

去年,东风悦达起亚也简直将宝所有押在了K5凯酷上。在销售中,东风悦达起亚打出“包牌价”观点,即厂家补助购置税、车船税以及5000元保险费用,并提供终身免费调养。同时,K5凯酷还将部门设置以选装包形式提供,支持消费者个性化选择的同时也降低了车辆的起售价。

连系一系列线上营销流动,最终K5凯酷以后来者的身份战胜同门兄弟第十代索纳塔。而东风悦达起亚2020年广义批发量为24.9万辆,12.3%的同比降幅显示也优于北京现代。

图片泉源:逐日经济新闻 资料图

与东风悦达起亚集中火力、高举高打相比,北京现代的产物投放节奏和营销侧重则显得“杂乱”。根据樊京涛的说法,原计划是2020年3月上第十代索纳塔,7月上第七代伊兰特,10月上全新名图,年底上MPV。但受疫情影响,产物更新节奏被完全打乱。

“第十代索纳塔是北京现代2020年最为重磅的一款车型。”2020年7月索十上市时,北京现代高层人士曾抱有很大期望,并期待通过这一车型提振北京现代品牌力,“越是大牌打折越少。要提升品牌价值,必须做好价值营销,不停为用户带来价值、缔造价值。”

但这款“最重磅”车型上市尚不足一个月,北京现代的营销气力已经被第七代伊兰特分流。去年8~9月第七代伊兰特预热流动最先;10月尾,第七代伊兰特正式上市,第十代索纳塔的声音被完全掩饰。

北京现代第七代伊兰特(图片泉源:企业供图)

一位北京现代内部人士告诉记者,第十代索纳塔的产物力并不输给竞争对手,但由于产物定位不够清晰、曝光度有限,导致车型基本没有进入B级车消费者的视野。“潜在消费者买车的时刻想不起来另有索十这款车,甚至有的都不知道索纳塔换代了。”上述北京现代内部人士说。

2020年10月尾,第七代伊兰特上市。“对于一个品牌而言,若是一款A级车卖不到2万辆以上,这个品牌的影响力将是有问题的。只有当它拥有一款年销量在30万辆以上的A级车时,品牌的影响力才气真正释放出来。”樊京涛在接受媒体采访时示意。

只管最终2个月售出3.98万辆的成就基本到达了樊京涛的要求,但距离北京现代所言的“手艺溢价”、“品牌溢价”依然有差距。

而在去年12月改款上市的ix35也没有激起“水花”,只管12.98万元~15.88万元的售价较之2010年第一代ix35上市时16.98万元~24.28万元已下调了4~8万元,但销量却与2012年峰值时期的年销10万辆无法同日而语。乘联会数据显示,ix35单月销量为5935辆,这已是北京现代当前旗下月销量最高的SUV车型。

以价换量致品牌力一落千丈

事实上,北京现代的品牌力在中国市场已“一落千丈”。

有看法以为,索纳塔作为北京现代打击中高端市场、释放品牌核心手艺的拳头车型,销量不尽如人意,或可反映出北京现代“以价换量”计谋引发的品牌力下滑。

事实上,第十代索纳塔上市仅有半年时间,但网上已有不少标注为“准新车”的二手车源在售,且车价普遍为新车落地价的七至八成。

上市仅半年,市场上已有不少第十代索纳塔二手车源泛起。(图片泉源:汽车之家截图)

第十代索纳塔上市时曾答应1年9折/2年7.5折的回购政策,希望力保新车价钱稳固并提升二手车残值率。《逐日经济新闻》记者观察发现,许多标注“准新车”的二手车都直接泉源于4S店,二手车商注释车源是展车、试驾车以及车展巡游车等。

但为何云云多的标注“准新车”的二手车集中释放?《逐日经济新闻》记者采访北京现代公关部,但停止发稿,北京现代方面没有做出回应。

很显然,韩方倾力打造的第十代索纳塔是一手好牌,但北京现代没有打好这手牌,旗舰车型应该肩负的品牌向上使命已经完全破碎。随着中国车市进入存量阶段,消费者对车辆认知逐渐成熟,日系、德系、美系车型价钱泛起下探,这使得韩系品牌的向上之路更为艰难。

韩国汽车工业协会(KAMA)秘书长金泰年示意,不可否认的是,在已往的很长一段时间,韩系车企由于在新能源方面投入较晚、车型过于涣散及品牌影响力投入较低等因素,导致其在中国市场的竞争力不停下滑,且已经到了需要引发关注的时间节点。

图片泉源:逐日经济新闻 资料图

“我始终以为,现代的车在品质上是没有问题的,就像全新伊兰特,第十代索纳塔并不缺乏市场竞争力。若是不是营销与品牌推广的计谋泛起问题,北京现代不至于沦落至此。”在上述北京现代经销商看来,此前北京现代跑得太快,基本不稳;而现在北京现代在营销打法上又过于郑重守旧,失去了许多机遇。

从2017年最先,北京现代从年销100万辆的高位滑落伍,再也没能回到年销100万辆俱乐部之中。近年北京现代从产物、手艺、人事等领域举行了不少调整,但收效甚微。“市场上,北京现代的声量越来越弱,即便有新车导入,流传的声量、对经销商的支持力度也远不如早年。”上述北京现代经销商示意。

“若是从短期来看,品牌提升和销量上扬是一对矛盾体。然则从长远来看,好的品牌才气带来销量的可持续生长。因此,北京现代正开启战略转型,坚持历久头脑,做时间的同伙。”北京现代高层人士在接受采访时云云示意。

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